【制動電阻廠家】制動電阻節(jié)能成就地鐵新速度

      前 言：常州博邦Burbund品牌制動電阻系列產(chǎn)品主要包含：波紋制動電阻、鋁殼制動電阻、制動電阻箱、制動電阻柜等，依托德國技術,專注于為全球變頻器產(chǎn)業(yè)提供專業(yè)而人性化的產(chǎn)品、服務和一站式綜合解決方案。
 
      他們是這座城市的“筑夢人”，他們用心血和汗水譜寫我們這座城市的“速度”，讓夢想的藍圖變成真實的美景。今天，我們推出“做筑夢人，建新重慶”系列報道，讓我們一起走近默默奉獻的城鄉(xiāng)建設者們，去感受他們開拓進取的精神，去體會他們夢想的力量。

      每天，我們都能看到在這座城市里穿梭來回的軌道列車;每天，我們也都能看到忙碌的人們在輕軌站里來來往往。軌道交通已成為市民們最常用的交通工具之一，它的日均最高客運量已經(jīng)突破百萬人次，運營里程達到143公里。而中國城市軌道交通協(xié)會副會長、重慶軌道交通院士專家工作站站長沈曉陽就是我市軌道交通發(fā)展的見證者。讓沈曉陽記憶深刻的莫過于我市第一條單軌線的開通。由于國外對軌道建設采取了技術封鎖，我們很難掌握真正的制動電阻軌道技術。這使當時負責全市軌道交通規(guī)劃、籌建、設計等工作的沈曉陽犯了愁。最后，考慮到重慶是座山城，坡多彎多的實際情況。“我們就敲定了爬坡能力強、成本相對較低的跨座式單軌交通向我市的軌道發(fā)展邁出了第一步。”沈曉陽說。
   
      不過，我市的單軌交通剛剛開始籌建，就被當時日本的單軌頂級專家否定了。當時設計的2號線線路需要穿過佛圖關、李子壩這樣公路狹窄、且沿線全是公園、加油站建筑的地方。“建設單軌需要公路，這樣起重機才能把軌道梁吊上去。”而那樣的環(huán)境，直接讓日本專家否定了重慶建軌道的可行性。但功夫不負有心人，2005年，輕軌2號線一期工程建成投運，而在建設過程中我市不僅掌握了單軌交通的技術體系，還形成了我市的單軌設計規(guī)范、施工驗收規(guī)范以及車輛設計規(guī)范等。如今，這套標準已經(jīng)成為國家標準。

      “不僅是跨座式單軌，我們的地鐵同樣也有值得我們驕傲的地方。”沈曉陽說，隨著地鐵1號線、軌道3號線、6號線以及其他軌道線路的動工，如何節(jié)能減排成為未來工作的一個重點。以前，我市的地鐵是通過轉化成熱能排放，這樣，不僅要增加地鐵隧道和站點內(nèi)的空調(diào)耗能，還浪費了能源。

      現(xiàn)在，我市軌道集團采用了再生制動電阻和節(jié)能技術，將列車制動電阻過程中的能量轉化成電能，現(xiàn)在，我們的地鐵列車行駛每公里只需耗電1.8到2度，比香港的2.1到2.2度還要低一些。如今，軌道交通已經(jīng)成為我們越來越常規(guī)的交通出行方式，據(jù)統(tǒng)計，我市每天的軌道客運量已經(jīng)達到120萬人次。按照規(guī)劃，到2015年，我市將建成208公里軌道交通線路;2020年，規(guī)劃9條線路，將建成軌道交通網(wǎng)300多公里，日均客運量將達到600萬人次。很多人在享受軌道交通帶來的便捷時，也許很難體會筑路人的艱辛。從1號線到3號線，再到6號線，這群可愛的軌道人改變了這座城市，讓生活在這座城市的人的交通方式更方便更快捷。

      未來，軌道交通也會給我們帶來更多、更意想不到的驚喜，讓我們拭目以待。