深度剖析SS3型電力機(jī)車制動(dòng)電阻帶燒損 摘 要：對(duì)SS3型制動(dòng)電阻原理及制動(dòng)電阻柜基本結(jié)構(gòu)解釋說(shuō)明，并對(duì)近兩年制動(dòng)電阻帶燒損的部位統(tǒng)計(jì)匯總，分析故障發(fā)生的原因，提出針對(duì)性的改進(jìn)措施。
關(guān)鍵詞：電力機(jī)車制動(dòng)電阻帶； 燒損； 剖析；
一、問(wèn)題提出
2009年，迎水橋機(jī)務(wù)段SS3型電力機(jī)車共落修制動(dòng)電阻柜147臺(tái)，月均12.25臺(tái)，落修率極高。經(jīng)統(tǒng)計(jì)燒損部位，電阻帶引出線焊接部位燒損77件，占總數(shù)的87.5﹪，為燒損的主要因素；電阻帶片間變形短路燒損2件，占總數(shù)的2.27﹪；制動(dòng)電阻帶組間竄動(dòng)短路燒損4件，占總數(shù)的4.55﹪；機(jī)車復(fù)檢時(shí)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)電阻帶引出線開裂的5件，占總數(shù)的5.68﹪，因落修率較高，影響機(jī)車質(zhì)量及機(jī)車安全運(yùn)行，同時(shí)給機(jī)車檢修帶來(lái)了極大的困難。
二、制動(dòng)電阻帶結(jié)構(gòu)及基本原理
蘭州鐵路局迎水橋機(jī)務(wù)段配屬電力機(jī)車207臺(tái)，主要為SS34000型及SS3B固定重聯(lián)機(jī)車兩種電力車型，其中SS34000型電力機(jī)車159臺(tái)，SS3B固定重聯(lián)機(jī)車48臺(tái)。該兩種車型除使用空氣制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)外，還裝有電阻制動(dòng)系統(tǒng)，供列車在長(zhǎng)大坡道下坡制動(dòng)使用。利用牽引電機(jī)的可逆性，機(jī)車在電阻制動(dòng)工況時(shí)，牽引電機(jī)呈發(fā)電機(jī)工況，將列車的動(dòng)能與位能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽藭r(shí)，發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)矩為制動(dòng)轉(zhuǎn)矩，發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的電能全部消耗在制動(dòng)電阻帶上而變?yōu)闊崮堋?BR>
1、基本結(jié)構(gòu)
SS34000型電力機(jī)車共配置兩臺(tái)TZZ4型制動(dòng)電阻柜， SS3B固定重聯(lián)機(jī)車配置了4臺(tái)TZZ4型制動(dòng)電阻柜。每個(gè)制動(dòng)電阻柜共18個(gè)電阻元件，分為左中右3排，每排分為6層，每排6個(gè)元件用軟銅編織線線首尾串聯(lián)形成一個(gè)電阻段，每排自成一個(gè)獨(dú)立的電阻段，每個(gè)電阻元件用4個(gè)支持絕緣瓷瓶安裝在骨架上，骨架的前后在左右加蓋封板，形成上下通風(fēng)道。在電阻元件的四周加裝擋風(fēng)板（3mm厚環(huán)氧玻璃布板），使得冷卻風(fēng)量集中吹到電阻帶上，而不在無(wú)效的空間損失掉。電阻元件作為電阻柜的核心，主要有電阻帶、雙頭螺紋方鋼、高鋁瓷夾和前后金屬支板組成，高鋁瓷夾套裝在方鋼上，6根方鋼分上下兩層用螺母固定在前后金屬支板上，電阻帶上下邊緣就嵌在瓷夾的槽中而受到支撐電阻帶首尾引線頭穿過(guò)小瓷套引出金屬支板外，電阻帶采用0.57*65電阻合金帶N40（Cr20Ni35），繞制成波浪形，弓38折，每折長(zhǎng)度478mm，每折電阻片上沖有20個(gè)魚鱗狀的通風(fēng)口，彎頭圓弧部分也沖有兩個(gè)通風(fēng)窗口，使得流動(dòng)空氣在窗口附近形成紊流，電阻帶散熱性能提高了20%左右。
2、制動(dòng)電阻電路原理
機(jī)車電阻制動(dòng)時(shí)，主電路通過(guò)兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)1、2WH置“制動(dòng)”位接成他勵(lì)發(fā)電機(jī)電路。實(shí)現(xiàn)6臺(tái)牽引電機(jī)主極全串聯(lián)，勵(lì)磁電空接觸器閉合， 1ZGZ中的T17、T18、D13、D14勵(lì)磁整流橋作為勵(lì)磁電源向他勵(lì)主極繞組電路提供勵(lì)磁電源，此時(shí)各牽引電機(jī)M1-M6電樞與相應(yīng)的制動(dòng)電阻1-6ZR串聯(lián)，每 一轉(zhuǎn)向架3臺(tái)并聯(lián)同主整流橋T11、T21、D11、D12（T21、T22、D21、D22）組成各自獨(dú)立的制動(dòng)電路，制動(dòng)時(shí)將列車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，并由作為負(fù)載的制動(dòng)電阻將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芘畔虼髿庀模_(dá)到減速和限速的目的。
三、原因分析
通過(guò)對(duì)我段落修電阻帶故障部位進(jìn)行重點(diǎn)分析，發(fā)現(xiàn)故障原因主要包括以下方面:
1、引出線焊接部位燒損
我段落修的電阻帶以引出線焊接部位燒損居多，通過(guò)對(duì)焊接部位焊接方式的匯總統(tǒng)計(jì)，主要有以下幾種焊接形式：
⑴、焊接部位無(wú)通風(fēng)槽： 圖2
⑵、焊接部位有通風(fēng)槽： 圖3
⑶、雙層加長(zhǎng)焊接： 圖4
以上三種焊接方式，均易出現(xiàn)在焊接部位振動(dòng)斷裂，引出線斷裂后，電阻片的截面積減少1/3，在較大的制動(dòng)電流作用下，將很快過(guò)熱燒損。對(duì)于引出線的燒損，全部是在焊接部位側(cè)，其并非焊接不良引起，而是由于電阻片振動(dòng)造成引出線疲勞，逐步折斷，最后致使燒損。
2、組間短路：部分電阻帶由于組間竄動(dòng)，造成組間短路燒損，此項(xiàng)原因引起的燒損產(chǎn)生的后果最為嚴(yán)重，往往造成兩整組電阻元件全部過(guò)熱，至少6片以上的電阻元件燒損而不能使用。
3、片間短路：由于電阻片受熱變形，片間搭接短路燒損，此種燒損一般集中在某一個(gè)電阻元件，燒損產(chǎn)生的后果較前兩種有所減輕。
4、絕緣瓷件爬電短路：由于制動(dòng)電阻帶施行狀態(tài)修，長(zhǎng)時(shí)間使用，瓷件粘附的灰塵較多，特別是在空氣潮濕或溫差較大的環(huán)境下使用電阻制動(dòng)，瓷件容易因太臟和冷卻后受潮而引起片間短路、放電燒損。
四、改進(jìn)措施
1、由于絕大多數(shù)是由于電阻帶引出線焊接部位側(cè)燒損，從目前我段使用過(guò)的電阻片制作工藝來(lái)看，電阻片引出線采用“U”型焊接方式（如下圖），極大的緩沖了電阻片振顫引起引出線疲勞、折損，從實(shí)際使用來(lái)看，引出線燒損問(wèn)題極大地得到了解決。
2、我段通過(guò)在每片電阻帶的每個(gè)中間瓷件連接處進(jìn)行“打彎折”的方法，使得瓷件與電阻片之間的相對(duì)位移減小，從而達(dá)到杜絕由于組間短路引起電阻帶燒損問(wèn)題目的。
五、實(shí)施效果
通過(guò)不斷摸索與廠家的合作，我段正式確定改進(jìn)方案并建議廠家使用“U”型焊接出線槽后，2011年我段制動(dòng)電阻帶落修率大幅較少，從而有效的保證了機(jī)車安全運(yùn)行及質(zhì)量，同時(shí)減小了機(jī)車檢修勞動(dòng)強(qiáng)度。 |
